一向低调的王健林最近频频露面，这一次他瞄上了新能源汽车。1月8日，王健林身着西装出现在北京丰台区丰科万达广场，为万达红旗汽车旗舰店站台。

自从去年8月，王健林参观中国一汽集团并宣布万达高管换乘红旗后，万达就逐步开启了与中国一汽的跨界合作。向来以雷厉风行着称的王健林在短时间内多次为红旗发声，被外界认为是有意介入汽车行业的信号。不过，从目前阶段看，万达对于汽车行业仅止步于销售和服务层面。

万达的优势是遍布全国的线下资源和流量，在业内看来，如果能和正如火如荼的新能源汽车行业进行绑定，在基础设施的便捷性和服务生态上合作，无疑是一种模式创新，未来也许有很多可能。

一位接近万达的人士对90度表示，万达此次瞄上新能源汽车在意料之内，后者正处于快速增长阶段，万达商场引进新能源汽车不仅可以为大家带来更多消费体验，还能吸引更多的车主到万达广场消费，对双方都很有利。

红旗汽车进驻万达广场

把10辆车钥匙送给10位店内购车者，这个简单的仪式代表着万达正式开始卖车了，以后人们到万达广场不仅可以逛商场、看电影、吃饭，还可以买辆汽车开回家。

不过，如果仅仅是卖车，显然没必要搞这么大阵仗，王健林更大的意图在于新能源汽车背后的服务生态，即围绕汽车销售、售后服务、新能源以及周边产业融合，做汽车服务生态链。据悉，万达将与中国一汽展开三个维度的合作，包括服务生态、能源生态、会员生态等三大维度，创建“红旗用户体验生态”。

具体来看，万达依托旗下遍布全国的商业广场和文旅项目建设“全新红旗商超体验店”，利用高科技手段为客户提供全面的汽车展示体验、更加便利的线上线下销售体验、方便快捷的维修保养服务体验。

以北京丰科万达红旗旗舰店为例，其营业面积超过1000平米，由地上展示中心与地下服务工区组成，不仅有红旗的品牌历史，各种畅销车型及未上市新款车，还通过高科技手段增强消费者的科技互动。

不仅如此，店内的地下服务工区和地上展区联通，除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，可以充分体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项潮流汽车科技。

“这种模式非常有效率，而且很创新，相当于把传统的4S店搬进万达广场。”一位接近万达的人士对90度表示，以前大家保养汽车，往往需要两三个小时，现在可以直接把车子停在万达广场，一边给车子保养或充电，一边进行社交娱乐或商务约见，非常方便。

王健林的风格是很多事情要么不做，如果做就希望能做成标杆，根据媒体报道，今年60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。当然，如果发展顺利，双方可能还会在红旗新能源汽车生产基地、主题文旅小镇等功能和业态方面进行合作，共同建设“红旗万达智慧社区”。

上述人士表示，商城已经成为新能源汽车的竞技场，但大多处于展示品牌的目的，能否真正形成持续的模式有待观察，不过，未来如果有更多汽车企业考虑加入，万达在汽车服务领域有望持续加码。

服务赛道的不确定性

当前，新能源汽车正处于快速发展过程中。据中汽协预计，中国新能源汽车在过去一年的销量有望达到340万辆，同比增长160%。

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新能源汽车销售规模的大幅增长，随之就是人们服务需求的快速增加，不过，虽然新能源汽车的服务需求有所增加，但盈利水平现在还很难判断。

中国汽车工业协会副秘书长师建华对90度表示，新能源汽车处于刚刚起步阶段，还是个新生事物，售后服务的熟练程度和标准化程度，服务质量怎么样，这些都是考验，能不能形成很完善的服务体系让消费者放心还需要时间来证明。

师建华进一步表示，任何一款车都有生命周期，新能源汽车使用时间还很短，没有很长的生命周期让大家体验，不过，如果不断增加服务内容，或者新能源汽车增加很多传统车没有的功能，那么这些功能的维护和服务，价值会更高。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，新能源汽车现阶段的服务水平的短板是售后服务不到位和网点缺乏的问题，从轻资产角度看，新能源汽车服务赛道的盈利空间还是比较高的。

柏文喜进一步表示，万达进入新能源汽车服务生态领域，虽然对上游资源和供应链的控制能力较差，容易受制于人，但这种轻资产投资比较容易快速形成收入规模，并获得较高的增长速度和较高的ROE水平。

未来交出一张什么样的成绩单，还要看万达自己，王健林已经找来了原现代汽车集团商务副总裁李宏鹏，后者已正式入职，职位是万达汽车总经理。据知情人士透露，目前万达汽车团队还处于组建团队的阶段，大概有4-5人，接下来万达会出什么牌，还要等这位新领导的决策。

从“大开大合”到“轻拿轻放”

新能源汽车的服务领域未来能否成为一个盈利赛道或者有什么样的玩儿法，现在讨论为时尚早，但这种乐于创新的精神一贯是王健林的风格。

众所周知，王健林十分重视企业的创新能力，他曾对外说：“在我看来，企业的盈利能力以及创新能力是企业的核心竞争力。”王健林上一次露面是去年11月份，在万达创新工作推介会上，他强调的是创新无限。

实际上，从王健林投资珠海银隆新能源公司开始，他对于新能源汽车的前途就比较看好，最终从服务角度切入也符合万达“现代服务业”的定位，可以说是一次“软切入”。

从目前万达的口径来看，并没有进一步深入汽车制造业的迹象。上述内部人士表示，此次合作可以说是万达在服务边界上的一次突破，万达喜欢做一些引领行业创新的事情，对新能源汽车服务领域也有这种寄望。

无论是近年来的低调，还是万达经营上的调整，都能明显看出王健林的改变，相较于此前大开大合式的高调，现在的王健林更趋于谨慎，在业务调整和经营上更加习惯轻拿轻放。

很多人可能还记得万达做电商时的高调，十年前，万达开始布局电商，随后找来腾讯和百度成立共同公司，三家巨头计划5年投资200亿元，打造全球最大O2O电商公司，一时高光无限，后续的发展不必细说，据报道，2020年万达电商平台已经进入注销程序。

如今，即便王健林非常看好新能源汽车，在布局方面也更加克制，众所周知，恒大、宝能、合生等房企均是斥资做重投入，以恒大汽车为例，截止2020年末，恒大累计投入高达474亿，不过，恒大的“悲惨”结局也令人感叹。

时势造英雄，王健林对此应该深有体会，十年之间，他的战略思路已经转变。

当前，王健林的重心仍是处在IPO中的万达商管，万达的任何风吹草动都可能让人对资本市场最期待的IPO盛宴产生联想，不过，从服务能力的角度来看，万达与红旗合作对万达商管或多或少都是正面动作。

在柏文喜看来，万达这一次尝试无论是从寻找第二业务发展曲线而言，还是从提升营收、增厚业绩以及提升成长性方面而言，对于万达商管的IPO都是一个利好和加持因素。