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汉密尔顿不满车队策略 沃尔夫:不进站有退赛风险

汉密尔顿不满车队策略 沃尔夫:不进站有退赛风险

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体坛周报全媒体报道

遥想去年,汉密尔顿在土耳其大奖赛加冕七冠王,而今年他却在这片“福地”因车队决策而暴怒,最终无缘登上领奖台。在收获第五名的成绩后,汉密尔顿认为车队在土耳其站的策略并不是最好的,自己应该更早进站换胎或者选择不进站使用一套轮胎坚持到终点。如果以第三名的成绩完赛,他在车手积分榜上将只落后维斯塔潘1分,而不是目前的6分。

由于更换了内燃机,排位赛排名第一的汉密尔顿不得不在正赛中接受罚退从第11位起步,不过后排发车显然无法阻挡“七冠王”的车速,比赛尾声阶段,他已经从后排追至第三的位置,紧随维斯塔潘身后。

此时,梅奔车队和汉密尔顿在是否选择进站换胎上却产生了分歧——由于汉密尔顿的赛车仍然使用的是一开始的半雨胎,车队为了保险起见让汉密尔顿进站更换轮胎,但汉密尔顿本人则偏向于不进站。根据雨天比赛没有强制进站的规则,理论上车手可以使用一套轮胎跑到底。

但毕竟有了上一站俄罗斯大奖赛的经验——当时汉密尔顿也曾想使用一套干胎一拼到底,最终听从了车队指令进站换胎,并将胜果带到了终点。或许是唤起了上一站的记忆,选择相信车队的判断;又或许是不想因违背车队的指令,而造成更大的麻烦,而汉密尔顿终究没能坚持己见,被召进站更换了新的半雨胎,出站后排名也随之跌至第五名。

然而略显尴尬的是,换上新胎后汉密尔顿的排名并没有太多进展,这位卫冕世界冠军也对这次的进站感到不以为然,最终他以第五名完赛落后于佩雷兹和勒克莱尔。而与之形成鲜明对比的,是唯一在整场比赛中都没有进站的奥康,他最终以第十名的成绩如愿进入了积分区。

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从驾驶座爬出后,汉密尔顿直言没有跟随自己的直觉,并对车队的策略感到失望,“第三名的感觉很好,我当时想如果我可以维持在这个位置,对从11位起跑而言是很好的结果。但这次很糟,这么说或许是马后炮,但我认为应该继续留在场上或早一点进站。因为在比赛只剩8圈时进站,并没有时间在干燥的赛道上度过中胎的磨粒阶段。所以我经历了整个滑行阶段,我差点失去更多排位。的确,我有点后悔,但事情已经发生了。”

的确,当比赛结束后再回过头来看,正是这次进站让汉密尔顿错失了登上领奖台的机会。赛季还剩下六站比赛,留给他赢得荣誉的时间已然不多,是否最终就是这几分决定了年度车手总冠军的归属呢?毕竟现如今本赛季的冠军争夺已经来到了最关键的时刻,也难怪汉密尔顿会在比赛结束后与车队之间的无线电通讯中发出“我们不应该进站的,我跟你们说过了”的牢骚。

争议始终是F1的一部分,汉密尔顿的失利是否真的源于这次“不合时宜”的进站,都已经无法改变比赛的结局。赛后,梅赛德斯领队沃尔夫称,车队的策略组预测,如果汉密尔顿用一套半雨胎坚持到终点,他也有可能会被佩雷兹和勒克莱尔追上,也会有因轮胎极度磨损而导致退赛的更大风险。

“退赛会让你失去所有的分数,这显然是灾难性的。”沃尔夫告诉天空体育,“无论如何,他(汉密尔顿)都可能会被佩雷兹和勒克莱尔追上,如果我们想要保证不退赛的话,(一套轮胎跑到底)是行不通的。在佩雷斯和勒克莱尔身后时提前进站再尝试超车,这种保守的策略可能是最好的,但这只是在比赛结束后大家才得出的结论。”

尽管晚于理想的进站时机使汉密尔顿落后于佩雷兹和勒克莱尔并最终收获第五,但沃尔夫认为,车队尝试去做一些更好的事情是值得的,并表示不会因失去积分而责怪策略组。

“我们从来没有遇到过任何问题,当然我们有足够的时间在这里和飞机上讨论这个问题,但在比赛中只能凭借有限的信息量做出决断,总体而言,我认为今天的尝试是值得的。”

文/局先生

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