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IKKA本季业绩更上层楼

IKKA本季业绩更上层楼

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,IKKA-KY自结损益

IKKA-KY度过上半年晶片荒、上海封控的低潮,随丰田等日系车厂客户新车产能逐步爬升,自结第三季合并税前盈余达0.6亿元、季增2.62倍,每股税前盈余2.62元,逼近上半年获利总和。

进入年终车业传统旺季,加上日系车厂客户增产追赶落后进度,IKKA预估第四季业绩将更上层楼,获利将攀上年度最高峰。

日企来台第一上市的IKKA,2022年饱受晶片荒、上海封控等环境因素冲击,日系车厂客户受累减产,导致IKKA 2022年业绩表现不若2021年,加上日圆重贬,对IKKA带来认列汇损的风险。

所幸随全球疫情降温,晶片、零件供应链逐步恢复下,日系车厂客户新车产能回升,下半年起对IKKA的拉货明显增加,推升营收获利表现。

IKKA自结第三季合并营收13.5亿元,年增53.3%,创单季新高纪录,其中包含收购同集团的日本Sol-Plus从2022年9月起并表的贡献。在营收成长与Sol-Plus并表的贡献,IKKA自结第三季税前盈余0.61亿元,季增2.62倍,年增62.57%,更直追上半年税前盈余0.7亿元。累计前三季税前盈余1.52亿元、年减30.91%,每股税前盈余2.14元,随营收规模扩大,IKKA自估第四季获利将较第三季成长,攀2022年最高峰。

IKKA指出,第三季获利已回升至2021年第二季高峰水准,加上困扰全球车业多时的晶片荒问题逐步缓解,以及年初上海封控带来的零件供应断链问题解决后,日系车厂客户新车产能逐月提升,且IKKA主力产品EPB零件,随新车装配率不断攀升,让IKKA的业绩获利有感回升。

IKKA最大终端客户日本丰田汽车预估11月新车产量为80万辆,将高于10月的75万辆,虽尚未达到产量高峰,但也相距不远,显示整体车市产能逐渐回复正常,加上年底向来为全球车业传统旺季,IKKA乐观第四季营运将回到正常轨道。

此外,9月正式并表的Sol-Plus,第四季将带来全季度完整业绩贡献,支撑IKKA第四季获利攀上年度高峰。

不过也有法人点出,业务主要聚焦日本的IKKA,第四季将持续承受日圆重贬带来的成本上涨压力,恐成财报成绩的变数。

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