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UG官网下载:疫后复苏 台湾航太产业蓄势待发

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长荣航太董事长黄南宏、维修事业体总经理郭胜义、制造事业体总经理李纬章。

新冠疫情折腾航空产业两年余,随着各国边境管制先后松绑,依据IATA估计,国际航空旅行需求将在2022年成长1倍,达到2019年疫情前水准的44%,「航空复苏元年」对于以维修为主力的长荣航太,正蓄积爆发能量,这更是台湾航太产业链走向国际的关键时刻。

长荣航太是国内最大商用飞机维修厂商,更是台湾航太产业跨足机体改装的先驱,主要业务包括位于大园厂区的维修事业体,以及观音厂区的制造事业体,并透过转投资事业跨足发动机维修及结构复合材维修领域。

航太维修业务与全球航空产业连动,疫情前每年约以3%~5%速度成长,相当惊人,但疫情爆发后急速萎缩4成,不过根据管理咨询公司Oliver Wyman预估,疫后复苏超乎预期,积压的维修需求会在短期爆发,2022、2023年维修商机,有望从低基期跳增42%及12%。

就目前的情况看来,亚洲各国都有陆续放宽边境管制的共识,各国边境开放后,报复性的客运需求将会全面出笼,航空公司争取第一波的旅游红利,过去两年所累积的大型检修需求自是相当可观,是可争取的潜在商机。

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未来20年间,全球需要约3.9万架新造客机与货机,其中1.5万架用于汰旧换新,但全球的商用飞机中,只有约13%是最新一代飞机,飞机需维持一定的营运能量,「维修」就是无法被取代的刚性需求,产业规模上看千亿。

长荣航太目前有4座棚厂,最大维修量可同时容纳约25架飞机,今年整体维修需求已经满载,客户排程已达第3季,长线合约则可看到2028年,但3年、5年其实都是保守,我敢说以全球的维修需求,看10年都不是问题。

摆脱疫情的束缚后,航太产业订单能见度不需太担忧,长荣航太的客户有长约、有短约,稳定订单不只能提升技术层次、朝高附加价值的方向迈进,更可从维修领域扩散,逐步深化航太产业制造量能,带领台湾朝向成为亚洲地区航太科技维修中心的目标前进。

很多人都有个疑问,长荣航太是不是只做长荣集团的生意?但长荣航太早就是全球营运规模前十大的维修厂,国际客户占比70%,涵盖全球40多家航空公司,这是台湾的竞争力,也希望透过我们的努力,让台湾的航太产业链能挺进国际、迈出国际化的关键步伐。

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    2022-09-08 00:00:21 

    "In addition, heightened market competition was further intensified by the ongoing oversupply situation in the global glove sector,” said Kuan.居家必备的神仙网站!

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